Le drone est un outil rentable dans le BTP en 2026 si l’on vend des livrables utiles : inspection, suivi de chantier, photogrammétrie, volumétrie. Voici la stratégie.

La réglementation drone 2026 ne s’est pas simplifiée : elle a déplacé la responsabilité vers les exploitants. Catégorie ouverte, zone peuplée, vols de nuit, espace aérien, assurances et responsabilités : cet article de référence décrypte ce que les textes autorisent réellement… et ce qu’ils n’autorisent pas.

À partir de 2026, la réglementation drone évolue en profondeur. Les télépilotes professionnels pourront, sous conditions strictes, réaliser certains vols en zone peuplée en catégorie ouverte avec des drones légers de classes C0 à C2. Cette évolution marque un basculement majeur du cadre national vers une logique pleinement européenne, modifiant les obligations opérationnelles, les démarches préfectorales et les stratégies de formation. Encore faut-il en comprendre précisément

Le MANEX drone est un document réglementaire obligatoire pour les exploitants opérant en catégorie spécifique, mais il ne doit pas se limiter à une formalité administrative. Véritable pilier de l’exploitation drone professionnelle, le MANEX décrit l’organisation, les procédures opérationnelles, la gestion des risques et la formation. Lorsqu’il est compris et construit par l’exploitant, il devient un outil central de sécurité et de conformité réglementaire.

Les drones ne font pas peur parce qu’ils sont dangereux… mais parce qu’ils sont nouveaux** Psychologie du risque, biais humains et réalité statistique de 12 ans de données. Depuis plus de dix ans, les drones civils se sont installés dans notre ciel. Ils inspectent, cartographient, surveillent, filment, sauvent parfois, et accompagnent désormais la quasi-totalité des secteurs : BTP, énergie, audiovisuel, secours, agriculture, collectivités.

Depuis la mise en place du règlement européen sur les drones (UE 2019/947 et 2019/945), l’Union européenne a harmonisé les grands principes d’exploitation des drones civils. En théorie, un pilote peut voler dans les mêmes conditions à Madrid, Berlin ou Marseille. En pratique, les différences entre pays restent fortes, notamment pour les vols en zone urbaine.

Depuis l’entrée en vigueur du Règlement (UE) 2019/947, les systèmes de sécurité tels que les parachutes certifiés sont devenus des éléments clés pour voler en catégorie spécifique (STS-01 / STS-02). L’objectif est clair : réduire l’énergie d’impact en cas de défaillance, afin de protéger les tiers et de maintenir le risque au-dessous des seuils acceptables définis par l’EASA. Sur le papier, tout semble cohérent. Mais sur le terrain, les chiffres racontent une autre histoir

Le Var fait rêver : mer turquoise, villages perchés, vignobles, événements festifs et mariages dans des cadres idylliques. Dans un tel décor, le drone semble être l’outil parfait pour capturer des images spectaculaires. Mais derrière l’apparente simplicité d’un décollage se cache une réalité bien plus complexe : le ciel varois est l’un des plus contraints de France pour les drones de loisir comme pour les professionnels.

Dernièrement, le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN) a formulé une demande : augmenter les délais de préavis que les exploitants de drones doivent respecter lorsqu’ils déclarent un vol auprès des préfectures ou autorités compétentes. Le raisonnement est clair : sécuriser davantage les vols, donner le temps aux autorités de vérifier, coordonner, anticiper les risques.

À l’approche du 1er janvier 2026, beaucoup de télépilotes professionnels s’interrogent :👉 Mon drone DJI Mavic pourra-t-il être utilisé en catégorie spécifique après la fin de la période transitoire ?

Un ERP et un MANEX ne sont pas de simples formalités administratives : ce sont des outils de gestion de crise et de conformité réglementaire.

DJI, leader incontesté du marché des drones, continue de repousser les limites de sa gamme Mini. Après le succès du Mini 4 Pro, la marque chinoise dévoile le DJI Mini 5 Pro, présenté comme le drone le plus ambitieux jamais conçu sous la barre symbolique des 250 g. Un format compact, mais des ambitions de poids : capteur d’un pouce, vidéo 4K à 120 images par seconde, évitement d’obstacles renforcé et autonomie prolongée. Alors, simple évolution ou vraie révolution ?

Tu veux filmer un chantier près d’un aéroport, inspecter une toiture en finale d’une piste, ou faire un relevé topo à deux pas d’une hélistation ? Bonne nouvelle : c’est possible… mais pas en “mode freestyle”. En France, les vols de drones sont par défaut interdits au voisinage des aérodromes