En 2026, la conformité drone ne se joue plus uniquement en vol : elle se joue avant le décollage. Préavis, rôle des préfectures, ZICAD et dérogations : voici les réflexes pour éviter les refus.

La réglementation drone 2026 ne s’est pas simplifiée : elle a déplacé la responsabilité vers les exploitants. Catégorie ouverte, zone peuplée, vols de nuit, espace aérien, assurances et responsabilités : cet article de référence décrypte ce que les textes autorisent réellement… et ce qu’ils n’autorisent pas.

À partir de 2026, la réglementation drone évolue en profondeur. Les télépilotes professionnels pourront, sous conditions strictes, réaliser certains vols en zone peuplée en catégorie ouverte avec des drones légers de classes C0 à C2. Cette évolution marque un basculement majeur du cadre national vers une logique pleinement européenne, modifiant les obligations opérationnelles, les démarches préfectorales et les stratégies de formation. Encore faut-il en comprendre précisément

Dans presque toutes les discussions avec des télépilotes, l’immobilier arrive très vite : “Je vais commencer par faire des photos de maisons, ça a l’air simple” Sur le papier, le raisonnement se tient :– beaucoup de biens à vendre,– des images “faciles” à produire,– un besoin évident de visuel pour les annonces.

Les cartes aéronautiques comme Géoportail – carte “catégorie ouverte” sont devenues le réflexe de nombreux télépilotes pour vérifier si un vol est autorisé ou non. Mais certaines zones, notamment les secteurs VOLTAC (Vol Tactique), montrent à quel point la lecture d’une carte peut donner une impression incomplète… voire trompeuse.

Depuis la mise en place du règlement européen sur les drones (UE 2019/947 et 2019/945), l’Union européenne a harmonisé les grands principes d’exploitation des drones civils. En théorie, un pilote peut voler dans les mêmes conditions à Madrid, Berlin ou Marseille. En pratique, les différences entre pays restent fortes, notamment pour les vols en zone urbaine.

Le Var fait rêver : mer turquoise, villages perchés, vignobles, événements festifs et mariages dans des cadres idylliques. Dans un tel décor, le drone semble être l’outil parfait pour capturer des images spectaculaires. Mais derrière l’apparente simplicité d’un décollage se cache une réalité bien plus complexe : le ciel varois est l’un des plus contraints de France pour les drones de loisir comme pour les professionnels.

Dernièrement, le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN) a formulé une demande : augmenter les délais de préavis que les exploitants de drones doivent respecter lorsqu’ils déclarent un vol auprès des préfectures ou autorités compétentes. Le raisonnement est clair : sécuriser davantage les vols, donner le temps aux autorités de vérifier, coordonner, anticiper les risques.

Les drones sont devenus un levier puissant dans beaucoup de secteurs : architecture, installation photovoltaïque, immobilier, inspections techniques… Ils offrent efficience, images de qualité, accès rapide, etc. Mais derrière cet engouement, une réalité réglementaire parfois méconnue mérite toute l’attention des professionnels.

DJI, leader incontesté du marché des drones, continue de repousser les limites de sa gamme Mini. Après le succès du Mini 4 Pro, la marque chinoise dévoile le DJI Mini 5 Pro, présenté comme le drone le plus ambitieux jamais conçu sous la barre symbolique des 250 g. Un format compact, mais des ambitions de poids : capteur d’un pouce, vidéo 4K à 120 images par seconde, évitement d’obstacles renforcé et autonomie prolongée. Alors, simple évolution ou vraie révolution ?

Le MANEX (manuel d’exploitation) décrit noir sur blanc comment votre entreprise opère ses drones : organisation, flotte, entretien, procédures normales/anormales/urgence, formation & maintien de compétences, plan d’urgence (ERP), gestion des données, sous-traitance, etc. En catégorie spécifique, il est obligatoire

Découvrez la Réglementation drone en France 2025 (version simplifiée) : catégories ouverte et spécifique, classes de drone C0 à C6, examens (A1/A3, A2, CATS), STS-01/02, enregistrement AlphaTango, cartes Géoportail, vie privée (CNIL). Sources officielles DGAC/EASA.