Les cartes aéronautiques comme Géoportail – carte “catégorie ouverte” sont devenues le réflexe de nombreux télépilotes pour vérifier si un vol est autorisé ou non. Mais certaines zones, notamment les secteurs VOLTAC (Vol Tactique), montrent à quel point la lecture d’une carte peut donner une impression incomplète… voire trompeuse.

Depuis la mise en place du règlement européen sur les drones (UE 2019/947 et 2019/945), l’Union européenne a harmonisé les grands principes d’exploitation des drones civils. En théorie, un pilote peut voler dans les mêmes conditions à Madrid, Berlin ou Marseille. En pratique, les différences entre pays restent fortes, notamment pour les vols en zone urbaine.

Depuis l’entrée en vigueur du Règlement (UE) 2019/947, les systèmes de sécurité tels que les parachutes certifiés sont devenus des éléments clés pour voler en catégorie spécifique (STS-01 / STS-02). L’objectif est clair : réduire l’énergie d’impact en cas de défaillance, afin de protéger les tiers et de maintenir le risque au-dessous des seuils acceptables définis par l’EASA. Sur le papier, tout semble cohérent. Mais sur le terrain, les chiffres racontent une autre histoir

Découvrez la Réglementation drone en France 2025 (version simplifiée) : catégories ouverte et spécifique, classes de drone C0 à C6, examens (A1/A3, A2, CATS), STS-01/02, enregistrement AlphaTango, cartes Géoportail, vie privée (CNIL). Sources officielles DGAC/EASA.